主页 > 汽车 > 行业 >

金九销量创七年来最大跌幅 汽车市场提前"入冬"

2018-10-21 11:42 作者:小龙 来源:中国经营网 浏览:

  “金九”销量创七年来最大跌幅 汽车市场提前“入冬”

  与往年不同,在今年传统汽车销售旺季的9月,中国汽车市场却陷入了“寒冬”。   

  日前,中国汽车工业协会发布最新数据,9月份国内汽车销量为239.41万辆, 同比下降11.55%,这是国内汽车销量连续第三个月下滑,并且创造了自2012年1月以来的最大月度降幅。而根据此前中汽协数据,2017年全年国内共产销汽车2901.54万辆和2887.89万辆,同比增长3.19%和3.04%,连续第九年蝉联全球第一。   

  对于这种反差,中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示:“今年9月份的汽车销量降幅超出了我们的预期,我们低估了各方因素对汽车市场造成的影响。”   

  除了整体行业的萎靡之外,从单个企业来看,今年前三季度不管是外资品牌还是自主品牌,大部分销量呈下滑趋势。9月,福特汽车在华销量同比下滑高达43%;德国大众汽车公司的大众品牌汽车销量缩水11%;江铃汽车(9.600, 0.28, 3.00%)销量同比下降15.23%;江淮汽车(4.300, 0.09, 2.14%)销量同比下降16.14%;长城汽车(6.080, 0.04, 0.66%)销量同比下降15.01%……   

  对于销量表现的不佳,江铃汽车股份有限公司(000550.SZ)方面回复《中国经营报》记者称,由于整个市场的原因导致销量下滑,接下来公司将通过推出新车型,控制成本提高利润来提振销量;福特汽车(中国)有限公司方面表示,由于产品周期的原因,2018年对福特汽车而言将会是极具挑战的一年,但公司仍将高度专注于落实“在中国,为中国”的战略。

  产销同比下降超11%

  根据中汽协发布的中国汽车9月产销数据显示,今年9月,我国产销同比均呈现大幅下滑。全国汽车产销量分别为235.62万辆和239.41万辆,同比分别下降11.71%和11.55%。   

  其中,9月乘用车销量为206.05万辆,同比下降12.04%;1~9月,乘用车销量同比增速跌破1%,增速比1~8月有所回落。   

  与此同时,中国品牌乘用车市场份额也出现明显下降。数据显示,今年9月,中国品牌乘用车共销售80.6万辆,同比下降16.5%,占乘用车销售总量的39.1%,比上年同期下降2.1%;1~9月,中国品牌乘用车共销售724.2万辆,同比下降1.5%,占乘用车销售总量的42%,比上年同期下降0.9%。   

  具体到单个企业,本报记者梳理发现,安徽江淮汽车集团股份有限公司(600418.SH)9月份销量为3.47万辆,同比下降16.14%,1~9月累计销量为36.16万辆,同比下降5.53%;江铃汽车9月销量为2.27万辆,同比下降15.23%,1~9月累计销量为20.40万辆,同比下降7.85%;北汽福田汽车(1.550,0.01, 0.65%)股份有限公司(600166.SH)9月销量为4.30万辆,同比下降19.56%,1~9月累计销量为40.41万辆,同比下降7.35%;长城汽车股份有限公司(601633.SH)9月销量为8.67万辆,同比下降15.01%,1~9月累计销量为67.67万辆,同比下降4.09%。   

  另据外媒报道称,中国9月汽车销量已经连续第3个月同比下降,乘用车年度销量将出现近30年来的首次下降。今年9月,福特汽车公司销量下跌43%,德国大众汽车公司的大众品牌汽车销量缩水11%,日本本田公司的销量也下降了6%。   

  针对9月产销数量的大幅下滑,许海东认为一是与我国经济开始从高速增长向高质量增长转型有关,反映到汽车产业上,就是去除低端产能,例如我国一些自主品牌的低端SUV产量明显下降;二是出于环保的原因,我国对环保不达标的企业和工厂进行了关停,出现失业等情况,从而影响了一部分购买力;三是与一些偶然原因有关,比如三四线县城房价的上涨、P2P等占用了人们的资金,影响了购车。另外,其认为中美贸易摩擦也在一定程度上影响了我国的汽车产业。   

  乘联会秘书长崔东树告诉记者,今年以来,SUV增长动力出现下降,整个车市SUV严重低迷,车市增速也在放缓,成本的上升对企业成本有所影响。“目前来看,今年年底前冲量比较难,在接下来的两个月市场也不会有所好转。”

  上市公司总市值缩水近3成

  除了产销下滑之外,从今年年初至今,汽车行业上市公司整体出现了股价下跌、市值下降的情况。   

  本报记者梳理发现,江淮汽车股价从今年年初的9.52元/股一路走低至10月18日的4.21元/股,且公司目前已处于“破净”的状态,市净率为0.58倍;长城汽车年初市值尚在1048.72亿元,截止到10月18日的最新市值为487亿元,下跌幅度超过了50%;江铃汽车的股价则从今年年初的16.39元/股一路走低至10月18日的9.32元/股,且公司目前同样处于“破净”的状态,市净率为0.78倍。   

  另据证券时报统计,从今年年初至第三季度末,汽车行业上市公司在剔除6家年内上市的汽车零部件公司之后,剩余155家整车、零部件及汽车服务上市公司的市值之和较年初下跌28.75%;并且,有17家上市公司的股价已跌破每股净资产。   

  中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林向记者表示,市净率=每股市价/每股净资产,市净率如果小于1,那就是股价跌破每股净资产,俗称“破净”。“破净”一般有两种情况:一种是每股净资产值高而股价不高的股票,尤其是如销售等经营性指标还不错,这个时候意味着投资价值,即股价被低估了;另一种是每股净资产和股价都低,对应的债务风险、销售、生产等经营性指标不理想的话,那么就说明企业经营状况差,没有发展实力,甚至面临退市的风险。   

  对于“破净”的企业,主要有面临失去公司控制权和融资能力下降两个方面的风险。“有一些公司本身比较优质,但大股东却无力增持,可能在二级市场被大量收购,大股东对企业失去控制权,对企业经营产生不确定性影响。股价一般来说可以质押融资,股价低意味着融资能力下降,假如已经融资的,随着股价下降也有可能爆仓。总体来看,破净对企业来说意味着不确定性风险等加大。”   

  面对股价及市值的下降,江淮汽车、长城汽车等未予回应,江铃汽车方面则表示,公司股价的下降也受到大盘的影响,未来公司将在业绩方面做努力,通过业绩来提振股价。   

  值得一提的是,今年以来,汽车类上市公司还成了高管减持的“重灾区”。据Choice金融终端数据统计,自2018年1月1日至10月16日,A股汽车行业中共有27家汽车类上市公司被重要股东减持了11958万股,参考市值合计减持金额达15.1亿元。

(责任编辑:小龙)