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上汽大通新车质量堪忧:个性定制靠人工 保值率不高

2019-04-12 18:58来源:商学院
文章摘要:上汽大通C2B产品质量欠佳 个性定制考验柔性生产与智能制造 上汽MAXUS G50 文/ 王海宣 1997年上映的贺岁电影《甲方乙方》里,葛优饰演的姚远等四人开办了好梦一日游业务,根据顾客提出的各式各样的需求,设置不同的场景来满足其愿望,最终获利。主张以用户为

  上汽大通C2B产品质量欠佳 个性定制考验柔性生产与智能制造

上汽大通新车质量堪忧:个性定制靠人工 保值率不高上汽MAXUS G50

  文/ 王海宣

  1997年上映的贺岁电影《甲方乙方》里,葛优饰演的姚远等四人开办了“好梦一日游”业务,根据顾客提出的各式各样的需求,设置不同的场景来满足其愿望,最终获利。主张以“用户为驱动”的上汽大通C2B定制化模式,也想达到这种双赢的效果,但计划永远赶不上变化。

  近日,《商学院》记者从一位接近上汽大通的业内人士那里了解到,C2B模式下,满足用户一些个性化的定制需求,并不是完全靠生产线的自动化柔性管理实现的,而是人工。很多个性定制需求靠人工完成,生产效率有限,并时常出错。

  上汽大通推出C2B定制化模式,这一模式下,消费者可以根据自身需求,通过上汽大通的蜘蛛智选平台,对所购车型多个配置进行选配。实质上就是按照用户需求进行生产。

  在定制化模式对工厂生产线提出更高要求的同时,上汽大通车型的质量问题也在困扰着一部分消费者。《商学院》记者注意到,在上汽大通D90车型论坛中,一些车主反映了发动机漏油、车身座椅生锈、车身共振等问题。D90是上汽大通首款可C2B定制化车型,在2017年下半年被推出,该车型拥有超过5米长的车身,上汽大通将其定位于“全尺寸智能定制互联网SUV”,指导价为15.67万元-26.69万元。

  这样的质量问题会进一步影响上汽大通车型的保值率,二手车评估师曹冲告诉《商学院》记者,由于上汽大通的品牌较为小众,且尚未形成很好的市场口碑,旗下车型保值率不高。

  关于上汽大通D90车型质量问题及定制化生产的效率问题,二者又有着怎样的关联,《商学院》记者向上汽大通发送采访函,截至发稿时,未收到回复。

  新车质量堪忧,C2B是把双刃剑?

  尽管没有选择到自己喜欢的手动分时四驱的配置,一位来自广西的D90车主还是对上汽大通的定制化模式感到满意。他告诉《商学院》记者,定制化可以把很多不需要的配置去掉,省下不必要的花费。

  汽车产品的定制化是有需求的。汽车行业知名评论员钟师曾表示,“现在市场并不是早期产品短缺的时代,那时候只要推出标准化的产品,就能够卖掉。现在市场竞争愈加激烈,对于个性化需求的诉求越来越大。”

  上汽大通的定制化的确吸引了一些车主,但在谈到D90的质量问题时,上述D90车主告诉《商学院》记者。“质量嘛,有问题都在解决!”资料显示,上汽大通成立于2011年,早期进军商用车领域,随后涉足乘用车领域,是上汽集团(28.300, -0.68, -2.35%)最年轻的车企。上汽集团另一自主品牌——上汽乘用车,2018年销量达到73万辆。同期,上汽大通销量达到8.4万辆。

  《商学院》记者了解到,上述车主的D90车型出现了座椅生锈、冷却液减少、车身抖动等问题。“生锈问题可以说根本没解决,所有车辆只是给喷点防锈油。只要是2018年前生产的车辆生锈都比较严重,后期的有改进了。”该车主谈到,“冷却液的问题许多车友都有。”在车质网,关于2017款D90的投诉有30条,其中22条是关于车身附件及电器,具体涉及到影音系统故障、车身共振、车窗升降故障等问题。有车主在D90论坛中反映了漏油、发动机动力丧失这些更严重的问题。

  C2B模式无疑给上汽大通生产线提出了更高的要求,这与上汽大通D90的质量问题有无直接关联。针对这一问题,上汽大通未给《商学院》记者答复。

  定制化业务给上汽大通带来了一些挑战,一是高成本;二是交付周期很长。

  工信部人才交流中心汽车专家张翔告诉《商学院》记者,定制化生产的主要难点在于物料的配送。传统车的配置类型比较少,厂商把很多相同配置的都放在一起生产,这样的话,物料的配送、工人的操作都比较简单。定制化生产模式下,由于消费者更多样化的配置需求,如果物料配送解决不好的话,定制化生产无法实现。一般情况下,常见的车型大概分为高低配几款配置。而上汽大通官方数据显示,G50车型3000辆订单中,有超过2400辆车的配置需求是不重叠的。

  张翔称,要实现这个物料配送系统的柔性化,生产线需要进行设计、开发。工人在生产线上装车的要求也提高了,因为零件的编号变得更复杂。这些都是增加成本的地方。同时,与传统模式下零部件的大批量订购相比,上汽大通更复杂、批量更小的零部件订购会对供应商的要求比较高,同时增加采购成本。

  复杂的生产情况拉长了车型的交付时间。《商学院》记者获悉,今年2月底上市的新款MPV车型G50,即便在整个系统优化后,交付的时间也长达26天。记者以打算购买G50为由,致电上汽大通一家4S店,工作人员称,网上自己选配置的话,最少要等两个月,而店里有一些选好配置的现车,可直接提车。

  让厂家费时又费力的C2B模式,在消费者看来还有改进的地方,上述那位喜欢越野的D90车主也表示,“也不算完全定制,也有很多硬性搭配,就像我喜欢手动四驱,但不能选分时四驱,只能是适时四驱。差速锁也不能选,只能后期自己装锁了。”

  定制化难以“大规模”

  上汽大通C2B的全称叫C2B大规模个性化智能定制模式,显然,大规模是其主要的一个特征。

  从规模上来看,上汽大通C2B模式下首款车型D90显然是不成功的。搜狐汽车数据显示,2月份,D90的销量仅为111辆。2018年全年,其销量为0.48万辆。“以用户为中心”的上汽大通C2B模式,如果鲜有用户买单,那将是件很尴尬的事情。

  作为定制化模式的首款车型,上汽大通董事长蓝青松在接受《汽车商业评论》采访时承认D90走了一些弯路,他将原因归结于用户思维不够。“我们D90当初意识还是跟不上,同时技术实施上也有一些差距。当初我们还是正向思维,觉得选这个很贵的东西,其他东西很容易就搭上去了。但其实不是这样。”

  后续推出的C2B定制车型能否吸取教训取得更好的销量成绩,令人关注。今年2月28日,MPV车型G50上市。同一日,全新SUV车型D60亮相。蓝青松最近接受采访时表示,“显然我们需要大规模的用户需求来验证C2B模式的成功,G50、D60加起来月销过万这就是我和团队的目标。”

  这两款车型要实现月销过万的目标并不容易。官方数据显示,从去年12月12日到今年2月28日这段长达2个半月的预售期内,G50共获得4600余辆订单,月均销量为1,840辆。

  整体销量上,上汽大通将2019年销量目标提升至18万辆,远高于去年8.40万辆的实际销量。这意味着,上汽大通月均销量应达到1.5万辆左右。官方资料显示,上汽大通2月份销量为6131辆,同比增长16.58%。上汽大通在其发布的新闻稿中提及,3月上汽MAXUS再次实现了近两位数的逆势增长,同比增长幅度达9.82%,但没有公布具体数字。《商学院》记者查阅上汽大通2018年同期公布的销量数据为7752辆,经计算,3月销量应为8513辆。

  即使自二季度开始,上汽大通产能爬坡,销量提升,完成18万辆的年销量目标,也不是件容易的事,因为2018年,中国汽车销量出现近三十年首次负增长,中汽协预测,2019年全年中国汽车市场销量为2800万辆,与2018年持平,同比增速为0。

  在这样的市场环境下,要完成如此高的目标,C2B被上汽大通视为超越竞争对手的一大利器。

  蓝青松曾表示:“C2B定制业务在大通这两年商业模式变化中起了比较关键的作用,作为一家后发企业,在新领域我们有不少后发劣势,比如没有规模,品牌影响力和客户群。但后发带来的机会呢?那就是人家走过的路你不能再走,一定要用创新的方法走一条新的路,建立起差异化竞争优势,如此企业才会有后发优势。”C2B被视作上汽大通最显著的一张名片。

  但在经历了这两年的尝试之后,蓝青松也变得很谦虚,“我记得当初做的时候我说需要三到五年。但是,有些觉得很难做,没十年是不可能的。”

  上汽大通C2B模式将有怎样的进展,《商学院》将持续关注。

责任编辑:小龙
文章关键词:  上汽集团  上汽大通
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